Oleg Radul on kogenud rändur. Hiljuti kaotas ta autoõnnetuses oma sõbrad. Ja kirjutas meile kõigile väga hea hoiatava teksti. Salvestage see endale. Ja jagage oma sõpradega, see on tõesti oluline
40 päeva tagasi kukkusid mu sõbrad teel mägedesse surnuks selle tõttu, et kõik autos viibijad jäid magama, ka juht. Kui keegi võõras kukub alla, siis mõtlete sageli: „Tõenäoliselt oli tüüp hoolimatu juht / kogenematu / liiga enesekindel jne. Seda meiega ei juhtu. " Kuid seekord oli asi täpselt vastupidine. Siin surid tüübid, kes pidevalt viimase kümne kuni viieteistkümne aasta jooksul peaaegu iga kuu sõitsid kas mägedesse või mere äärde, keerutades tuhandeid kilomeetreid peatumata. Neil on rohkem kui piisavalt kauglennukogemust! Mis puutub Vadimisse, kes nimetas ennast "professionaalseks balabooliks": ta võis päevade kaupa lobiseda iga autojuhiga, isegi võõraga. See Smolin, kes sõitis minust täpsemalt, jälgis alati oma seisundit tähelepanelikult. Kõik nad teadsid suurepäraselt, kuidas võidelda unega, tunda väsimuse teket ja mõista hetke, mil juhil on aeg ümber istuda … Õnnetusest teada saanud, ei suutnud paljud isegi uskuda, et üks neist võib lihtsalt kukkuda sõidu ajal magama. Ja ometi see juhtus. Ainult üks kord, aga nii, et sellest piisas kõigile kolmele.
Vaadates nende moondunud autot, olles õnnetuspaigal käinud, makist salvestatud dokumente läbi vaadates, sain üsna selgelt enda jaoks aru nii lihtsast, üldiselt loogilisest asjast: „Ma ei saa öelda, et olen targem või kogenum kui mõni neist. Mis vanuses, millises kogemuses, millises sõidustiilis on meil kõigil sama pluss või miinus. Nii et ka mina, nii nagu nemad, saan niimoodi rajal kergesti surra."
Ja siin naasen jälle oma vana küsimuse juurde: kuidas seda vältida. Alustades kümne aasta eest pikkade vahemaade uisutamist, otsisin esimese asjana kõige tõhusamaid unega võitlemise meetodeid. Mäletan, et mul oli terve arsenal erinevaid võimalusi rõõmustamiseks: kohv, seemned, energia, kõndimine, liikumine jne. Ja siis sain aru, et otsin midagi täiesti valesti! Ükski neist ei saa garanteerida minu ohutust. Lõppude lõpuks on see paradoks: kõik need pole muud kui viisid liikumise jätkamiseks ja mis kõige tähtsam - osata õigel ajal peatuda! Ja siin ei kanale rahvatarkus "Väsinud - puhka", mida olen miljon korda kuulnud. Mida sa väsinuna mõtled? Kogu Moskva läheb väsinuna pärast tööd koju ja miks? Kus on objektiivsed kriteeriumid, millal saab väsimust veel taluda ja millal on kindlasti aeg kõrvale jätta? Ja need kriteeriumid peaksid olema selgesõnaline ja üheselt mõistetav. Üldiselt on mul selliseid kriteeriume viis. Neid on katsetanud sajad unetud ööd, nii auto kui ka jahtidega. Ja reegel on väga lihtne: parem on end sellisesse seisundisse üldse mitte viia. Aga kui vähemalt üks neist märkidest äkki tuleb, muutun kohe kõhklematult. Või kui pole kedagi, kellega vahetada, siis seisan tee ääres magama. Sest kaugemale ei saa. Nii et siin on viis objektiivset märki selle kohta, et hakkate magama jääma:
1. Märkate vilkumise hetke
See on kõige selgesõnalisem ja üheselt mõistetav kriteerium. Proovige meenutada hetke, mil viimati pilgutasite silma? See on sama! Fakt on see, et tavalises olekus ei märka inimene üldse hetke, mil ta pilgutab. See juhtub nii kiiresti, et te lihtsalt ei pööra tähelepanu. Aga kui see ilmneb, siis ei räägita me tavapärasest vilkumisest, vaid seisaku algusest - kohe kõrvale!
2. Optiline illusioon
Tee ääres olevad figuurid tunduvad kaugelt üks asi ja lähenedes osutuvad nad kas hoopis teistsuguseks või kaovad sootuks. See on piiripunkt: silmad on endiselt avatud, kuid ajul pole aega kogu sissetuleva teabe töötlemiseks - ta on juba maganud! Veel paar minutit ja teadvus lülitatakse täielikult välja.
3. Nägemisel pole aega keskenduda
Püüan suunata pilgu teelt pillidele ja tagastada see kohe teele tagasi. Milline oli seal läbisõit? Veel kord: hetk pillidel ja jälle teel. Normaalses seisundis on nägemisel aega ümberkorraldamiseks ja kõik on täiesti nähtav. Kui aga magama jääte, muutub pilk klaasjaks, silmadel pole aega tingimustega kohaneda, võimatu on seadmetele kiirelt pilku heita ja kohe vajalikud lugemid läbi lugeda.
4. Liiga laisk aju koormama
Püüdke korrutada 18 3-ga. Tavaliselt pole see probleem. Kuid uinuva inimese jaoks pole see nii keeruline … tal pole seda vaja. Vpadlu isegi algab. Samal põhjusel liiga laisk, et rääkida. Sest selleks peate pingutama, pidage silmas vestluse lõime, valige sõnad. Muide, igasugune verbaalne suhtlus koormab aju hästi, seetõttu esiteks: kes räägib, see ei uinu; ja teiseks: kui salongis on vaikus, siis varsti lõigatakse kõik maha. Sel hetkel on ka aeg peatuda, kuigi tundub, et võite siiski minna. Tüüpide puhul juhtus täpselt nii (registripidaja sõnul): alguses oli salongis vaikus ja mõne aja pärast - õnnetus. Muide, kõige enam ei elusta mitte ainult tühi lobisemine, vaid vestlused mõnel põneval teemal, olgu see siis seks, poliitika või mingisugune holivar. Seega varume rajale valusate teemadega.
5. Väiksemad rikkumised
Kas unustasite kaks või kolm korda järjest sulgemisele lülituda? Aeg magada. Ei mäleta viimast liiklusmärki? Ja eelviimane? Pole võimalik? Maga! Peatus vilkuv kollane? Roheline? Noh, saate idee … Ja boonus on reisija jaoks kiire test, kuidas juhti märkamatult uimasust kontrollida. Trikk seisneb selles, et on mõttetu temalt küsida: "Kuule, kas sul on kõik korras?". Vastus jääb alati samaks: "Olgu." Selle asemel peate esitama talle mõned küsimused, mis nõuavad läbimõtlemist või tähelepanelikkust. Näiteks: „Kus me praegu oleme? Millise asula te läbi tegite?”, Või“Kui palju jääb meile veel …”või veel parem midagi keerulisemat, näiteks:“Mis on teie arvates parim kingitus teie sünnipäeval?”. Ja kui vastused tunduvad liiga lihtsad või ebapiisavad, on aeg muutuda. Ja kui patsient on pigem elus, siis paremaks saamiseks on soovitatav hakata temaga millegi üle vaidlema. Vähemalt kõrgete asjade osas on vähemalt rumal teda trollida - ei huvita. Peamine on see, et tulise vaidluse ajal on võimatu puhtfüüsiliselt magama jääda, seda on kontrollitud.
Üldiselt peamine reegel: aju ei lülitu kohe välja, vaid lülitub järk-järgult välja. Nagu külmutav arvuti, töötab see algul 100%, seejärel 50%, seejärel 25% ja seejärel bam - see juba ripub. Selle ülemineku 100% -lt 50% -le tabamine on täiesti võimalik, kui teate, mida otsida ja kuidas kontrollida. Ja peate otsima igasugust laiskust ja kontrollima ennast teadvuse pärssimise suhtes.
Ja ikkagi jääb küsimus: kui ma suudan end kontrollida, kas sellest piisab, et üksi pikki vahemaid ohutult sõita? Kui aus olla, siis ma pole kindel. Konks on selles, et koos teadvuse tuhmimisega tuhmub ka hirmutunne. See tähendab, et mõistate, et olete terve mõistusega inimese kriteeriumide järgi magama jäämas, olete tegelikult surma piiril ja mõistate seda, kuid sel hetkel ei ole te üldse hirmul! Sest aju on peaaegu maganud. Ja tundub: "Mõelge vaid, sõidan veel XX km XXX täpsusega ja siis magan / vahetan." Nii et kõik need märgid on muidugi head, eriti kui sõidate üksi. Ja me peame püüdma neid mitte nende juurde kasvatada ja kui vähemalt üks neist tuleb - peatuge kohe. Kuid see on pigem vajalik kui piisav ohutustingimus. Ainus variant, milles ma 100% kindel olen, näen sellele kõigele plussi, kaaslasega sõitmist ja pidevaid vestlusi. Mitte niivõrd selleks, et ärkvel püsida, vaid selleks, et üksteist pidevalt kontrollida (vt punkt 4): vestlus vaibus - mõlemad magavad. Jah, see on väga range reegel. Kuid näiteks maailmas ringi käies oli meid neli ja pidasime sellest lihtsalt kinni. Hiljuti hakkasin talle üha rohkem punkte andma, mõnikord vestluskaaslaste puudumise tõttu ja mõnikord lihtsalt niisama. Kuid ilmselt asjata. Elu, neetud, teab, kuidas näidata, kuidas seda mitte teha. Rumal on mitte õppida. Hoolitse enda eest.