Autol peab olema originaalne TCP. Autod ei tohiks sattuda raskusastmega õnnetusse. Autol peab olema "kohalik" kerevärv. Autos ei tohiks olla vedrustust, pidurdamist, roolimist, kütusesüsteemi ega elektrilisi uuendusi.
Kui ülaltoodud küsimusi EI kinnitata või omanikul on kahtlusi, lükkame selle võimaluse julgelt ja kahetsemata tagasi. See ei ole riski väärt - autode valik on nüüd tohutu. ÄRGE raisake oma aega.
Kas kõik on "kohalik"? Jätkame ülevaatusele. Uurimisel on kasulik relvastada ennast abistajaga teadliku sõbra või sugulase ees, samuti märkmik, kus märkida leitud puudused. See distsiplineerib müüjat, vähendades valede määra, võimaldab teil mitte unustada leitud puudusi ja selle tulemusel viia kontrolli lõppedes hinna võimalikult palju alla, väites läbirääkimistega. Pange eelnevalt tähele, et see materjal koostati ainult õnnetusteta autode ostmiseks. Autot tuleks kontrollida ainult selgel päikesepaistelisel päeval või kergete pilvedega. Ärge kunagi kontrollige autot salongis või garaažiboksis!
Auto väline kontroll enne ostmist
Dokumendid, numbrid, läbisõit
- Uurime hoolikalt iga tähte ja kontrollime neid auto andmetega. Kas midagi pole selgelt loetav, räbal, udune? Jätame hüvasti ja lahkume, edasisel uurimisel pole mõtet.
- Dokumendid on korras, auto on alles paar aastat vana, kuid kindel läbisõit? Kontrollige märkmikku - on oht, et see auto töötas taksos. See tähendab, et selle saab täielikult "tappa" isegi ühe tegutsemisaasta jooksul.
Signalisatsioon
- Kontrollime alarmi ja keskluku toimimist. Sisse- ja väljalülitamise selgus, blokeerimine, reageerimislävi, kaugus.
Kapuuts
- Avame ja sulgeme kapoti, kontrollime luku ja ajami täpsust ja töökindlust, kontrollime kapoti peatust. Kontrollime kapoti sisemust kahjustuste, õliplekkide, rooste suhtes. Kui kütteseade on paigaldatud, eemaldage see. Uurige kapoti servas kiipe. Sõitjateruumist kontrollime kapoti kangi tööd.
Mootor ja agregaadid
- Kontrollime kõiki mootoriüksusi triipude ja sektsioonide osas. See on halb, kui mootor on täielikult pestud, see on hea, kui mitte. Pesemata mootoritel on kõik tilgad korraga märgatavad. Kui pesete mootorit, peate selle käivitama, töötama kiirusel ja hoidke seda paberiga koos kõigi tehnoloogiliste pistikute ja liigenditega. Nafta või muu tehniline vedelik lekib - põhjus läbirääkimisteks ja lähemaks kontrollimiseks.
- Kontrollime kõigi vedelike taset, vaatame nende koostist ja konsistentsi. Võõraste inimeste olemasolu on arvestatud või hägusust tekitab läbipaistmatus.
- Kontrollime hoolikalt kõiki torujuhtmeid, juhtmeid, ühenduskohti, paindeid, et näha hõõrdumist, pragusid, vananemismärke. Peaks hoiatama uute komponentide, värskete klambrite, kaante olemasolu eest. Uurige üksikasjalikult nende asendamise põhjust.
- Käivitage mootor, kuulake selle tööd. Töötades ei tohiks olla kõrvalisi helisid - vilistamist, "torkimist", Klikke, lööke, ragistamist, Koputamist.
- Kontrollime hoolikalt jahutusradiaatorit ja kliimaseadet (kui see on olemas). Kontrollime kärgstruktuuri, ummistunud kroonlehtede, võõrkehade terviklikkust. Radiaatori deformatsioon pole lubatud. Kui kärjed on kinni kiilunud, saame teada põhjused. Võib-olla opereeriti autot pikka aega pinnaseteedel või oli selle omanik ebatäpne.
- Kontrollime riiulite kinnitust (tassid ja poriklapid). Neil EI tohi ilmneda lõdvenemise märke.
Keha
- Vaatame autot lähedalt ja 3–5 meetri kauguselt kõigi nurkade alt. Hindame hoolikalt värvi - kas on piirkondi, kus värv erineb põhilisest mattuse, varjundite poolest? Selliste tsoonide olemasolu näitab selle värvimist, mis omakorda näitab suure tõenäosusega õnnetuse või korrosiooni tagajärjel tekkinud remonti. Kui tuvastatakse hädaolukord, hoolimata asjaolust, et müüja kinnitas teile varem, et auto EI olnud värvitud ega sattunud õnnetusse, jätke hüvasti ja lahkuge kahetsemata. Olles ühe asja kohta valetanud, ei peatu müüja. See tähendab, et võimalus saada objektiivset teavet auto kohta kipub nulli minema. Isegi kui müüja tõesti õnnetusest ei teadnud ja seda tõendab, ei vähenda asjaolu juba selle negatiivseid tagajärgi. Veelgi enam, see räägib müüjast kui kogenematu autoomanikust. Selliselt inimeselt auto ostmine on seda ebasoovitavam.
- Parandame kõik eranditult mõlgid ja kerevärvi kahjustused. Kõik kiibid vajavad remonti, kuna see on potentsiaalne korrosioonikeskus, mis paratamatult kasvab.
- Vaatame ettevaatlikult tagant ja eestpoolt. Uksed peavad olema tihedalt suletud ja sobivad ideaalselt kere geomeetriasse. Kui uksed ulatuvad väljapoole keha kontuure või vastupidi, on "sissepoole süvistatud", on põhjus valves ja selgitab välja põhjused. Tavaliselt on see märk ukse vahetamisest ja hooletust reguleerimisest pärast eemaldamist. Kui selle põhjustas õnnetus - jällegi - jätame müüjaga soojalt hüvasti. Uurime lünki kapoti, uste, pakiruumi ja kere vahel. Need peavad väiksemate kõrvalekalletega olema samad. Kui on silmale märgatavaid erinevusi, on see kindel märk keha geomeetria rikkumisest. Kaugemale vaadata ei tasu, isegi kui ostja viskab kohe poole odavamalt maha.
- Samamoodi kontrollime pakiruumi kaane (ukse) terviklikkust, värvi kokkulangevust, geomeetriat ja õiget "sobivust".
- Avame kõik uksed, kontrollime hoolikalt künniseid, kummitihendeid, keevisõmblusi ja värvi ühtlust. Õmblused peavad olema kõikides ukseavades ühesugused. Kui märgatakse, et erineva kuju või suurusega õmblus on põhjus seda kohta lähemalt uurida. Võib-olla oli see auto piirkond õnnetusest toibumas. Uurige värvi. Reeglina, kui auto värviti üle, siis värvipiir kulgeb mööda kaare. Ja kuna sarnase värvi võtmine on füüsiliselt võimatu, on üleminek uuelt värvilt vanale peaaegu alati märgatav. Mõnikord püüavad nad seda pitseri alla peita. Kui võimalik, painutage (eemaldage) seda suvalises kohas. Samal ajal näete korrosioonikeskmeid. Kontrollige uksehingesid ja juhtmeid - need peavad olema kõigil ustel ühesuguses seisukorras, sealhulgas saastatuse määr. Midagi muud kui ülejäänud - uuri välja põhjus. Kindlasti peaks hoiatama uksehingedesse sisestatud seibide olemasolu - see on tuntud meetod nende nõtkumise varjamiseks.
- Uurime kõiki uksi. Kõik peab olema paigas, kõik nupud peavad selgelt töötama. Uksepaneelid peavad ilma vahedeta kindlalt korpuse külge kinnituma. Kui seal on lünki, tähendab see, et paneel eemaldati mingil põhjusel ja kinnitusklambrid olid katki. Uuri välja põhjused. Kontrollime elektriliste akende tööd nii igast uksest kui ka keskkonsoolist. Kontrollime peegli reguleerimise toimimist.
- Kontrollime iga ukse luku toimimist nii käsitsi kui ka häirerežiimis (kui see on saadaval). Uurime lossi vastet. Kas nihkumise jälgi on? Seal on? See tähendab, et lukk kas vahetati või uks oli reguleeritud. Samuti tuleb välja selgitada põhjused, kuna tehaseseaded EI vaja peenhäälestamist.
- Kontrollime uste ühtlast avamist ja sulgemist. Need peavad avanema hõlpsalt, ilma et nad tõmbleksid või segaksid. Samuti on seda lihtne sulgeda ilma tugeva pingutuseta, kõrvaliste helideta. Miski segab - kontrollime kulumist, deformatsiooni. Kui otvetku kinnitus on lihtsalt lahti, on see üks asi, kui iste on deformeerunud, on see juba teine.
- Uurime katust. Kõik on sama - üks värv, pole mõlke ja geomeetria rikkumisi. Kontrollime paisude servi (kui see on olemas) värvikahjustuste suhtes.
- Kontrollime gaasipaagi klapi selgust, selle fikseerimist, paagi kaane avamist ja sulgemist.
Valgustitehnika
- Kontrollime esitulesid, külje- (kui neid on), udutulesid. Pinnal ei ole kohustuslikke kahjustusi, hõõrdumisi, laaste. Esilaternad peaksid kindlalt istuma ja koputades vibreerima mitte. Esilaterna tööpiirkond peab olema puhas, läbipaistev ja peegliga (kui disain eeldab helkurit). Igav, matt, määrdunud esituled - asendamiseks. Seda tuleks märkmikus märkida kohe võimaliku kuluna, kuna valgustustehnoloogia mõjutab otseselt ohutust.
- Samamoodi kontrollime tagumisi valgustusseadmeid.
- Kontrollime ja kontrollime sisevalgustusseadmete ja signaalseadmete tööd. Kõik peaks toimima ilma kommentaarideta. Instrumendi valgustil peab olema töötugevuse reguleerimine.
Kehakomplekt
- Kontrollime eesmist kaitserauda. Kas see istub õigesti, kas on suuri lünki või moonutusi? Uurime seda altpoolt hõõrdumise, laastude, kinnituste osas. Ei tohiks olla värvi, pragusid, õmblusi, pahtli ja keevitamise jälgi (sõltuvalt disainist). Udutuled ja muu varustus (näiteks parkimisandurid jne) peavad kindlalt tavalistes pistikupesades istuma.
- Samamoodi kontrollime tagumist kaitserauda.
- Kontrollime mudaklappide ja rattakoopa voodrite (kui neid on) terviklikkust.
- Kontrollime ukselävede, jalatoe, ukseliistude (kui neid on) kinnitamise usaldusväärsust.
Rattad
- Kontrollime plaate kahjustuste suhtes. Kui seal on kiipe, mõlke, radiaalseid deformatsioone - see võib viidata sellele, et auto “lendas” edukalt sügavasse auku, mis võib põhjustada vedrustuse või kere olulist kahjustamist või deformatsiooni.
- Kontrollime rehvirõhku, see peab olema rangelt sama (või kui see on näiteks pikap, peab see olema paaritatud-sama). Mõned erineva rehvirõhuga kavalad edasimüüjad välistavad sõiduki küljele tõmbamise õnnetuse tõttu kere geomeetria rikkumise tõttu.
- Kontrollime jälgi kummi kulumise üle. Kas see on ikkagi hooajast lahkumine või tuleb see välja vahetada?
Aknad, klaas
- Kontrollime klaasi terviklikkust, laastude puudumist ja pragusid.
- Kontrollime klaassoojendi (kui see on olemas) tööd.
- Kontrollime klaasipesuri tööd (kui see on olemas).
- klaasipuhastite töö kontrollimine. Kontrollime kummiribade kulumist. See on oluline, kuna mõjutab otseselt liiklusohutust.
- Kontrollime esitulede pesurite ja klaasipuhastite (kui neid on) tööd.
- Kontrollime akende tihendeid. Kas on jälgi värskest hermeetikust või istutusliimist? Kui see on olemas, tähendab see, et klaas vahetati või eemaldati ümbrise läheduses asuvate piirkondade parandamiseks. Saame teada põhjuse.
Enne ostmist kontrollige auto salongi
Salong
1) Kontrollime korrosiooni künniseid. Tehke kindlasti mõni löök metallesemega. Künnised on üks auto kõige nõrgemaid kohti, mis mädaneb kõige kiiremini. Samuti skannige ja koputage hoolikalt põrandat juhi ja kõrvalistuja jalgade alla. Kas on märke korrosioonist? Parem on sellisest ostust keelduda.
2) Kontrollige istmete seisukorda. Kaaned, peatoed. Kõigi reguleerimiste efektiivsus, tagasilöögi olemasolu. Kontrollime slaidil olevate esiistmete liikumisvabadust, slaidi enda korrosiooni, poltühenduste tihedust. Kontrollime soojendusega istmete tööd (kui need on olemas). Kontrollime tagaistmete kinnitustugevust. Kui see on konstruktiivselt ette nähtud, eemaldame diivani seljaosa, kontrollime pakiruumi ava, vaheseina kinnitamise usaldusväärsust ja tihedust.
3) Kontrollime tagumise riiuli terviklikkust, kinnitamist, deformatsiooni puudumist ja tarbetuid "auke". Viimased tekivad tavaliselt katsetest kõnelejatega.
4) Uurige lage. Juhi pea kohal oleva katte hõõrdumine näitab sageli, et autot juhiti põhja laiuskraadidel (juhil oli müts seljas). Kontrollime ukse taga olevate käepidemete terviklikkust ja toimimist, sisevalgustust. Kontrollime visiiride kinnitust ja toimimist.
5) Kontrollime eesmist armatuurlauda. Püüame liikuda oma kätega. Kui paneel pole korralikult kinnitatud (liigub, krigiseb jne), võib see olla juba lahti võetud. Uuri välja põhjus. Proovime kindalaeka (kindalaeka) kaane avada ja sulgeda, kui seal on lukk - selle funktsionaalsus.
6) Kontrollime kõigi turvavööde toimimist. Vaatame väljumise pikkust, selget fikseerimist lukkudes ja dünaamilist peatumist jõnksu ajal. Vööd EI tohi mingil viisil kahjustada, need peavad olema puhtad ja korras.
7) Kontrollime katuseluugi tööd. Kui see on mootoriga - nuppudelt libistades / sulgedes / avades. Kui ei, libistage lahti, avage / sulgege käsitsi. Kontrollime tihendit deformatsiooni või vananemise suhtes, luuk ise - kiibide ja kahjustuste suhtes.
Pakiruum
1) Kontrollime pakiruumi kaant (ust) samamoodi nagu uksi või kapuutsi.
2) voldime pagasiruumi katte (põranda) tagasi, kontrollime ettevaatlikult tagavararatta kohta tüli, värvimist, korrosiooni. Kontrollime juhtmestiku, kaablikanalite, kinnitusdetailide (kui neid on) seisukorda.
3) Kontrollime pakiruumi valgustust, kui see on olemas, standardvarustuse kinnitusi.
4) Kontrollime pagasiruumi avanemist ja sulgemist, välise luku ja salongi ajami täpset toimimist.
Armatuurlaud
1) Kontrollime kõigi seadmete, indikaatorite, andurite, deflektorite tööd. Viimased peavad liikuma vabalt igas suunas, olema vabalt fikseeritavad. Rulood peaksid liikuma ühtlaselt, seal ei tohiks olla kinnijäänud, langenud ega katkiseid kroonlehti. Paneeli kate peaks olema ühtlane, ilma kriimustuste, kriimustuste ja sigaretikontsudest sulatatud jälgedeta.
2) Kontrollime sigaretisüütaja tööd (kui see on olemas). See peaks toimima selgelt, selge lahkumisega pärast soojendamist. Ärge unustage, et sigaretisüütaja pistikupesa on universaalne pistik, mis võib olla kasulik paljude ülesannete täitmiseks, näiteks telefoni laadimiseks või kompressori ühendamiseks.
3) Sõltumatult või kutsutud sõbra abiga kontrollime suunatulede, kaug- ja lähitulede, alarmi tööd.
4) Kontrollime keskluku toimimist - vastse liikumist, fikseerimise selgust ja seadmete reageerimist.
5) Kontrollige vargusevastase roolivõlliluku toimimist. Käivitamine peaks toimuma selge ja kuuldava klõpsuga.
6) Kontrollime turvavöö hoiatusseadme tööd.
7) ajab mootorit, kontrollib seadmete tööd. Funktsionaalsus on siin väga lai, nii et pole mõtet igaüks neist värvida. Juhinduge konkreetse sõiduki kasutusjuhendist.
Konditsioneer, soojendus
Kontroll viiakse läbi suletud uste ja akendega.
1) lülitab salongisoojendi täisrežiimile töötava mootoriga. Oleme veendunud ühtlastes õhuvooludes kõigis kanalites, samuti ebameeldivate lõhnade puudumisel selle töö ajal.
2) lülitab konditsioneeri sisse kõigis režiimides. Konditsioneeri sisselülitamisel Kompressorites ei tohiks olla kõrvalisi helisid ja salongis ebameeldivat lõhna. Kui käsi läheneb mõnele, peaks deflektor selgelt tundma külma.
Käigukast, käsipidur
1) Kontrollige käiguvahetuse hooba. Mis on mehaanikal, mis masinal, peaks kaasatus olema käegakatsutav, selgelt eristatava fikseerimisega.
2) Panime käsipiduri peale. "Räpp" peab olema selgelt kuuldav, hoob peab olema kindlalt fikseeritud, tagasilöök peab olema lubamatu. Kui vajutate nuppu, peaks kang alla laskuma, ilma lihvimiseta ja segamini ajamata.
Rool
1) Võtke oma kätega roolist kinni. Kas see on mugav? Kontrollime kõiki saadaolevaid reguleeritavusi ulatuse ja kõrguse osas. Roolisamba liikumine peab olema kindlalt lukustatud. Vastulöök - puududa (või sõltuvalt autost - olla standardite piires).
2) Kontrollime rooli funktsionaalsust - signaal, multimeediumjuhtimine, kliimaseade jne, sõltuvalt autost.
3) Kui mootor töötab, tuleks rooli vabalt pöörata, ilma et see tõmbleks ja segaks, samal ajal kui mootori töö võib roolivõimendi pumba kaasamise tõttu veidi muutuda.
Amortisaatorid
Vajutame kapuutsi ja pagasiruumi. Auto peaks vabastamisel "istuma" - kohe tagasi oma algasendisse. Me vajutame kaks korda "hoos". Auto peaks tippasendisse jõudes kohe seisma jääma. Kui toimub "kiik" (auto kiigub mõnda aega üles ja alla), on amortisaatorid täiesti vigased. Sülearvuti märkus on mõeldud "koheseks asendamiseks", kuna see mõjutab otseselt ohutust.